에너지관리공단 새 이사장 후보에 허증수 경북대 교수가 유력시되는 것으로 알려지고 있다.
올 초 본지는 온라인 홈페이지 개편 이후 새로운 기능을 추가했다. 대세를 따라 SNS 기사 송부 시스템을 도입해 주요 기사를 트위터로 대중들에게 전달하는 것이다.
‘전력 사용 사상 최대치’. 이제 익숙한 이야기이다. 그런데 좀 이르지 않나! 아직 7월인데, 그리고 초복 밖에 지나지 않았는데….
오는 11월이면 모든 CNG차량에 관해 재검사 기준이 적용된다. 이는 지난 5월 개정된 자동차관리법에 CNG차량 용기의 재검사 제도가 신설된 데 따른 것이다.
범국민적인 에너지절약 활동에 힘을 쏟고 있는 지식경제부 정책에 일부 제동이 걸렸다.
지난 1월 역곡주유소를 시작으로 지난 4월 서울 강북구 화계주유소가 석유관리원과 석유품질보증프로그램 협약을 맺은 6번째 주유소가 됐다.
규정 등을 담은 ‘도시가스사업법’ 개정안을 입법예고했다. 이 개정안이 통과되면 기존 가스공사의 천연가스 공급 독점 구조가 깨질 수 있다.
중고 LPG자동차를 일반인들도 구매할 수 있도록 허용하는 내용의 개정안이 장기 표류할 가능성이 높아지고 있다.
보일러업계의 수출판로를 활성화하기 위한 작업이 속도를 내고 있다.
석유유통산업의 허리 역할을 맡는 석유대리점 업계가 휘청거리고 있다.
국내 에너지시장은 경쟁관계이다. 어떤 분야가 성장하면 다른 쪽 파이가 줄어든다.
정부가 균형 있는 에너지 식단을 짜보겠다고 나섰다.무분별한 LNG배관망 확장 정책은 경제성을 떨어트릴 뿐만 아니라 에너지 안보 차원에서 봤을 때 에너지 편식은 위험하다고 판단했기 때문이다.
최근 10년간 보일러 노후로 인한 사고는 총 47건으로 연간 평균 4.7건이 발생하고 있는 가운데 이로 인한 인명피해는 총 81명으로 집계돼 가스 관련 인명사고중 77%에 달하는 것으로 나타났다.
원료 수입 의존도를 줄이는 것은 정부나 바이오디젤 업계가 같이 고민해야 할 중요한 문제다. 내년 바이오디젤 의무혼합제가 도입되더라도 여전히 수입 의존도가 높으면 국가 무역 수지나 에너지 안보에 도움이 될 수 없다.
경쟁을 한다. 승자와 패자가 나온다. 승자끼리 또 경쟁을 한다. 또 승자와 패자로 갈린다. 윈-윈은 없다.
제 3수입사로 등장한 삼성토탈이 돌연 LPG소매업을 중단했지만 도매업은 지속적으로 확장할 것으로 알려졌다.삼성토탈은 여전히 완제품 LPG를 수입한다는 계획이지만 자신의 간판을 내건 업소하나 없이 SK가스나 E1과 같은 LPG공급사 상표를 도입한 충전소를 물색해 거래처를 확보하겠다는 속셈인 것으로 풀이되고 있다.삼성토탈이 LPG수입에 나설 수 있게 된 직접적
히트펌프시장에 독일의 비스만이 진입하면서 비상한 관심사로 떠오르고 있다. 냉동공조분야에서도 비스만의 상륙은 크게 놀랄만하지만 난방시장에서도 예외는 아니다.
석유가격 테스크포스 결과에 대해 ‘요란한 빈 수레’였다는 지적이 파다하다. 석유가격 테스크포스는 석유가격 비대칭성은 없다고 결론지었고 정유사 가격 결정 구조에 대해서도 시정할 만한 부분을 찾지 못했다.이런 마당에 테스크포스 관계자는 유가 안정 대안으로 자가폴 주유소의 유류 공동구매를 거론했다. 석유품질 보증 프로그램에 이어 자가폴 주유소의 경쟁력을 강화할
대구도시가스가 대성에너지로 사명을 변경했다. 단순 사명 변경 차원 이상의 의미로 다가온다. ‘대구’라는 지역 명칭과 ‘도시가스’ 칭호를 과감히 버린 것에는 많은 의미를 내포한 것으로 받아 들여진다. 더 이상 지역에서 도시가스만 공급하는 회사라는 한계를 깨고 나온 것이며, 대성그룹의 브랜드를 이용해 당당히 단일 에너지 기업으로 나아가겠다는 선포이다. 이는 대
CNG 버스를 낳은 환경부도 CNG 버스 안전관리에 동참해야 한다는 책임론이 불거지고 있다.국토해양부 및 교통안전관리공단은 CNG버스 폭발 사고의 재발 방지를 위해 CNG자동차 용기 재검사 제도를 도입하겠다며 관련 업계의 의견을 듣는 공청회를 최근 열었다. 공청회에서는 CNG버스 용기 재검사 제도 도입 시 검사 수수료 부담 주체를 어디로 정할 것인지가 논란